政策市场双驱动新能源车加速接轨旅游

作者:十博中文官网 发布时间:2015年12月06日来源:和讯网

  “财政支持新能源汽车推广应用”、“2000辆电动车必须配建一座公共的充电站”、“到2020年基本满足超500万辆电动汽车充电需求”……近年来,新能源车政策利好不断,大大推动了新能源车在各领域的应用。在旅游领域,从景区内的观光代步车,到景区外的中短途旅游客运,以电动车为主的新能源车契合了其环保要求,应用也越来越广泛。

  现状:应用日益广泛,功能不断创新

  乘坐电动观光车在景区内游览、租辆电动车游览市区景点、乘坐电动客车从一个景区前往下一个景区……

  如今,游客进入景区,随处可见电动车的“身影”,观光车、摆渡车、巡逻车、救援车……种类多、功能全。“当前,电动车在景区内的运用已经大大超出了基本的代步、景区管理、服务保障等功能。”北京北汽摩公司总经理周云龙说,“它们还能具有休闲、竞技、娱乐等功能,成为景区拓展二次消费,增加收益的又一新途径。如新能源的场地越野车、卡丁车、电动漂移车、平衡车等。”

  新能源车制造企业与景区的合作也是日益成熟。以北汽摩公司为例,“在与景区合作方面,采取了灵活多样的形式,景区可以买车、租车,还可以融资性租赁。之所以如此,是因为景区用车有淡旺季,在高峰期,用车量可能翻好几番,此时景区以租代购,降低车辆闲置率。以北京颐和园为例,淡季需要10辆电动车,但是旺季可能需要60辆电动车,但是景区只购买10辆,剩余的可从北汽摩公司租。”周云龙说。

  新能源车不仅在景区内应用广泛,在景区外也大有作为。

  “从2010年开始,一嗨租车相继引入荣威E50、荣威550plug-in、特斯拉、宝马之诺1E、宝马I3等新能源车型,并推出时租业务和单程时租服务,如今已形成规模化租赁。出租率整体较为平稳,像荣威E50和之诺1E的出租率都在七八成左右。”一嗨租车相关负责人表示,“新引入的新能源车满足了市民周末郊游等出游需求,较受都市人群欢迎。”

  由于纯电动客车在续航里程和运营资质等方面都有突破性进展,已在中短途旅游客运中大显身手。“以前,在我国客车运营市场,新能源,尤其是纯电动客车主要以团体车或商务接待的形式服役,没有进入公路客车和旅游客车市场。新能源客车也不能参与营运客车的等级评定。”让金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(以下简称苏州金龙)市场部相关负责人感到欣慰的是:不久前,苏州金龙申报的6款纯电动车型正式通过了国家中级客车评定。首批六款车型续航里程全部大于等于200公里。

  据介绍,苏州金龙生产的106辆纯电动客车,已经被贵阳龙行神洲旅游集团公司采购,用于贵阳至周边景区旅游客运、机场VIP用车等领域。

  “营运客车等级评定资格的获得,无论是对新能源客车制造,还是对道路运输行业而言,都是令人鼓舞的利好消息。从此新能源车能够和传统动力车一起,进入公路运营市场,把绿色环保的动力延伸到公路运输上。”苏州金龙市场部相关负责人表示。

  利弊:经济环保合潮流,续航瓶颈待破解

  旅游业是对环保要求较高的行业,新能源车恰恰契合了这一需求,而且相对于传统动力车辆,具有运营成本低的优势。

  苏州金龙相关负责人表示,贵阳龙行神洲旅游集团此次采购的106辆电动客车替换了106辆传统动力客车,一年可少排3000多吨二氧化碳等污染物。同时纯电动车运营成本只相当于传统动力车的1/3,这对于成本日益上涨的旅游运输企业而言,成本节约程度是非常可观的。

  一嗨租车相关负责人也认为:“电动汽车最大的优势是经济和环保,以一嗨租车首批推出的荣威E50为例,采用环保锂电池,与传统汽车相比,具有极好的环保性能。而在驾车体验上,电动汽车也在一定程度上优于传统汽车,有着提速快、安静、易操控等优点。此外,电动汽车的日租金十分亲民,对于消费者有很大吸引力。”

  尽管新能源车环保、运营成本优势明显,但是续航问题制约着其在长线旅游客运方面的运用。

  “目前,纯电动大巴续航里程最高在200公里左右,一次充电需四五个小时,所以只适合中短途旅游包车,很难满足长线旅游包车需求。而且,长线旅游包车中途换电池也是无法实现的,因为目前各企业的电动大巴电池技术标准不统一,中途换电池无法实现。除非由某个固定的汽车企业运营固定的线路,提供统一标准的替换电池,否则无法实现。目前新能源车之所以能在公交领域推广就是因为公交线路固定、电池标准固定。”周云龙说。

  一嗨租车同样面临这个问题,“像荣威E50、宝马之诺1E续航在100公里左右,对于长线旅游用车来说,充电问题是较大的困扰。”一嗨租车相关负责人表示,“希望政府加强新能源汽车相关科研技术的投入,如提高电池的续航能力等,让电动汽车与传统燃油汽车在各个方面的差距缩小,如此用户体验也能更好。此外不同厂家的充电桩存在无法完全通用的问题,造成了一定成本的上升。”

  9月25日,国家能源局副局长郑栅洁在介绍进一步推进城市停车场和电动汽车充电基础设施建设工作有关政策时表示,截止到2014年年底,我国已建成的充换电站780座,交直流的充电桩3.1万个,但是目前,充电基础设施的建设中也存在着不少问题,主要是认识不统一、政策配套不完善、协调推进难度大、标准规范不健全这些问题。总体来看,建设的速度相对滞后,已经成为新能源汽车推广应用的短板或者说是瓶颈之一。

  前景:市场空间广阔,政策利好不断

  “旅游市场的变化已经成为租车行业发展的‘强力引擎’。数据显示,中国居民国内旅游总花费自2003年以来以21%的增速高速增长,中国短期自驾车租赁市场规模已从2005年的约7亿元拉升至2010年的32亿元。而根据国际管理咨询公司罗兰贝格的数据预测,未来5年中,中国的短租自驾业务将以年均27%的增长率高速发展,到2018年,中国市场规模将达到183亿元。”一嗨租车相关负责人表示,“随着国内自驾游越发火爆,一嗨租车的2015年第一、二季财报也亮点频频,其中,第一季度汽车租赁净营收比去年同期增长了73.7%,达到2.264亿元;第二季度汽车租赁净营收比去年同期增长了83.6%,达到2.520亿元。其中,新能源车租赁业务贡献不小。”

  周云龙认为:“中国已经进入汽车社会,以车代步已经越来越普及,汽车社会的特点也将会在旅游业领域得到体现,而且,新能源汽车是国家倡导的技术方向,新能源汽车广泛用于旅游景区也是大势所趋。”

  “新能源车的环保、静音等特性,与绿色旅游不谋而合。”一嗨租车相关负责人表示,“我们相信,随着政府相关部门及社会各界的大力支持下,一些公用充电桩等相关配套设施的不断建设和完善,越来越多的人也会乐于在出游时选择环保、经济又操控性十足的新能源汽车出行。”

  旅游业层出不穷的新市场、潜在市场也为新能源车提供了增长空间。“目前海南等地已经出现了旅游警察,此岗位不同于其他警察岗位,大多需要在景区执法,而景区的环保要求较高,新能源车恰好可以满足旅游警察用车的环保要求。目前电动全地形车可以在沙滩、山地等特殊地形行驶,可以让旅游警察无障碍执法。”周云龙说。

  另外,从国家层面来看,从购车补助到配套建设,新能源车的政策利好频出,这也为新能源车在旅游领域的广泛应用打下了基础。

  9月23日,国务院通过了《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出,到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆的电动汽车充电需求。《意见》要求,原则上新建住宅配建的停车位百分之百要建设充电设施或是预留安装的条件。公共停车场配建的充电设施或预留的安装条件的比例不能低于10%。2000辆电动车必须配建一座公共的充电站。

  尽管政策利好不断,但是需要注意的是,此前,财政部、科技部、工信部、发改委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》对补助标准做了详细规定。该通知要求,补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

  对此,周云龙建议:“随着新能源车的逐步推广,国家的补贴额度会逐年减少。因此,旅游部门应积极联合相关部门推动新能源汽车在景区内普及,充分利用好国家的优惠政策。”